刚刚落下帷幕的F1最新分站排位赛，在全场观众的欢呼声中敲定了全部车手的正赛发车顺位，多支车队的战术博弈、车手的极限操作让杆位争夺战的悬念一直留到了最后一刻，不少车迷此前期待的新老车手对决也在排位赛阶段就提前上演了高燃场面，最终的发车顺位结果也为本周末的正赛埋下了诸多值得期待的伏笔。
排位赛三节进程全程拉满 杆位争夺毫厘之间
这次的F1排位赛举办地的赛道属于中高速组合弯布局，单圈总长5.4公里的赛道里有多达7个全油门通过的高速弯，对赛车的下压力调校和车手的走线精准度都提出了极高要求，稍有不慎就会损失0.1秒以上的单圈成绩。
Q1阶段就有不少中游车队车手早早陷入淘汰区，阿斯顿马丁的二号车手因为在最后一个弯角驶出赛道边界，成绩被赛事干事取消，最终排在第16位无缘晋级，也成为当天排位赛最大的冷门之一，不少车迷都在社交平台为他的失误感到惋惜。
进入Q2之后，各家车队开始针对性调整轮胎策略，不少车队选择用软胎跑两个飞驰圈，既保证能晋级Q3，也能为正赛的轮胎选择攒下更多实测数据，红牛、法拉利和梅赛德斯三支头部车队的差距始终维持在0.1秒以内，谁都没能拉开绝对优势。
F1分站排位赛全程悬念拉满，车手极限操作争夺杆位锁定正赛发车顺位
头部车队战术博弈暗藏伏笔 中游集团竞争白热化
最终的Q3决胜阶段，排在第一位出场的维斯塔潘在第一个飞驰圈就跑出了1分12秒347的成绩，直接把赛道单圈纪录提升了0.2秒，但是随后出场的法拉利车手勒克莱尔在最后一个计时段刷出全场最快速度，6686以0.037秒的微弱优势暂时登顶。
就在所有人都以为勒克莱尔要锁定杆位的时候，梅赛德斯车队的拉塞尔在最后一个飞驰圈完成了走线调整，把赛车的走线精准卡在了路肩的最优位置，最终冲线成绩比勒克莱尔快了0.012秒，爆冷拿下个人本赛季首个杆位。
中游车队的竞争同样没有松懈，迈凯伦的两位车手分别排在第五和第七位，阿尔派车队的奥康凭借出色的节奏把控拿到了第六位，直接把两台红牛之外的动力单元赛车挤到了身后，也让不少车迷直呼意外。
排位赛结果直接影响正赛走势 多组对决看点拉满
按照本次F1排位赛敲定的发车顺位，拉塞尔、勒克莱尔和维斯塔潘将从前三位起步，这也是近五站比赛以来维斯塔潘首次没能拿到排位赛第一，不少业内分析师都认为正赛起步阶段的缠斗会比以往更加激烈，头排两位车手的起步反应速度很可能直接决定第一圈结束后的排名变化。
排在第11位发车的佩雷兹因为在Q2阶段遭遇赛车小故障没能晋级Q3，他正赛的追分表现也成为不少红牛车迷关注的焦点，车队已经公开表示会在正赛给佩雷兹开放引擎使用限制，帮助他尽可能拿到更多积分，缩小和积分榜第二名的差距。
对于普通观赛车迷来说，这次F1排位赛诞生的多个意外结果也让本周末的正赛观赛期待值大幅提升，不少票务平台的正赛当日余票在排位赛结束后一小时内就售出了近七成，大家都想亲眼见证杆位车手能不能守住领先优势，体育6686也想看看中游集团的车手能不能在混乱中杀出重围拿到生涯最佳名次。
赛事官方也在排位赛结束后第一时间更新了正赛的观赛指南，特意标注了几个容易出现超车点的高速弯位置，方便现场和线上观赛的车迷第一时间捕捉精彩画面，不少车迷已经提前约好观赛伙伴，准备共同见证新的分站冠军诞生。
